Vol.51 斯洛伐克、匈牙利，18日自由行 (二)－Adagio 華順文化

ADAGIO 華順文化微雜誌第五十一期

斯洛伐克、匈牙利，18日自由行 (二)

3.5 窄軌地方鐵路

補上鐵路歷史是為了後面景點介紹做鋪陳，對鐵路沒興趣的朋友其實可以省略這小節，直接進入3.6斯特爾布斯凱湖(Štrbské Pleso)。

轎車代表個人，鐵路意謂大眾，對於長期依靠鐵路通勤的居民而言，列車時刻表就像刻在腦海中的電腦程式，萬一哪天列車突然故障、停駛，對於鐵路通勤族簡直是世界末日，哪也去不了。地方鐵路背後往往能勾連出鮮為人知社區過往與情感連結，毫無疑問，絕對是旅程中非常精彩一頁，斯洛伐克至今仍保有不少地方鐵路，因此本文我們將為大家介紹三段窄軌地方鐵路。

鐵道軌距1435 mm是全球公認『標準軌』，標準軌可以提供列車較快速及較平穩行駛條件，凡比標準軌窄的鐵路都稱之為『窄軌』。窄軌可以提供較小過彎半徑，很適合山區彎彎繞繞路線，不僅如此，造價也比標準軌便宜很多。

位於斯洛伐克東部靠匈牙利國境的科希策(Košice)市，人口近23萬，是斯洛伐克僅次於首都的第二大工業城市，1871年，連接首都Bratislava與Košice間的標準軌主幹線Bratislava-Žilina-Košice鐵道已開通，見Fig.24地圖。鐵路的鋪設縮短了人們移動時間與成本，不僅如此，工業革命也為奧匈帝國積累大量財富，富裕生活讓國民開始對郊區旅行產生興趣。因此從鐵路主幹線上某些城鎮，建設一條短程窄軌鐵路，把遊客拉到山區、湖泊或溫泉小鎮，在1890 ~ 1910年這二十年間，是熱門的經濟投資。

Fig.24 紅點是本文介紹之窄軌地方鐵路位置

昔日旅人若從首都Bratislava搭乘主幹線鐵路出發，向東北行抵達Trenčianska Teplá鎮後，見Fig.24地圖，接下來的行程可轉乘地方窄軌鐵路Trenčianska elektrická železnica (TREŽ)，前往溫泉小鎮Trenčianske Teplice。主幹線鐵路上的Trenčianska Teplá鎮，人口約末4200人，海拔224 m。而Trenčianske Teplice溫泉鎮人口則近3900人，海拔268 m。

Trenčianska elektrická železnica (TREŽ)於1909年完工，軌距760 mm與臺灣阿里山林鐵或台糖糖鐵軌距相同，是條電氣化窄軌地方鐵路，全長5.4公里。後因時代變遷，客運汽車逐漸取代軌道電車，而面臨廢線危機。2013年由志工成立的黑赫龍河森林鐵路協會(Čiernohronská železnica)接手該鐵道經營與保護，並在當地政府財務支持下定期復駛懷舊路線，以便振興地方觀光。

TREŽ最著名的觀光電車是411.902 型動力車，外加一節911.902型無動力拖車組合，該電車由捷克布拉格之知名鐵道車輛製造商，捷克摩拉維亞公司(Českomoravská Kolben-Daněk; ČKD)於1951所製造，1988年以前採用EMU 46作為型號。摩拉維亞公司在二戰前曾與斯柯達(Škoda)合作生產著名LT-38輕坦克，該坦克於1939年德國入侵捷克後改編號為Sd.Kfz140 Pz.38(t)。

Fig.25圖上是1994年電車行駛時標準配置，一節動力車頭拖一節無動力車廂，Fig.25圖下則是編號911.902-5無動力車廂。這節911.902-5無動力車廂在1989年後被TREŽ位於Vrútky的機務段加裝Rába M42柴油引擎(1962年份)，改裝成柴油動力調度車，在車站內協助調度車輛，2010年後轉給黑赫龍河森林鐵路協會的前身，該協會於2017年將該車輛修復，重新漆上紅白色，並賦予新編號R24.002。

Fig.25 上：1994年標準配置，下：911.902-5無動力拖車 (摘自TREZ.sk)

類似故事也發生在主幹線鐵路的另一小鎮上，見Fig.24地圖，位於斯洛伐克中西部的Štrba鎮，海拔850 m，人口約3400人，剛好位於上塔特拉山與下塔特拉山中間點。十九世紀中葉，塔特拉山(Tatras)及斯特爾布斯凱湖(Štrbské Pleso)逐漸發展成奧匈帝國熱門觀光景點。為了把Štrba鎮的旅客帶到湖區，聰明商人就動起了興建連接Štrba鎮與Štrbské Pleso湖間之齒軌鐵路想法。

連接Štrba鎮與Štrbské Pleso湖的Ozubnicová železnica (OŽ)齒軌登山鐵路，全長 4.8 公里，軌距1000 mm，與台鐵軌距類似，1896年開通，因為坡度過大，必須在兩軌中間加裝齒軌，以避免車輛滑動失控，見Fig.26。初期車隊只有2輛奧地利Floridsdorf車廠製造的齒軌蒸汽機車、4輛雙軸客車及2輛兩軸貨車。從海拔896 m的Štrba車站爬升到海拔1350 m 的Štrbské Pleso湖車站，途中經過17個山洞及一座橋，Fig.27是開通初期的齒軌蒸氣牽引車。

Fig.26 齒軌原理 (摘自Wiki)

Fig. 27 Štrbské Pleso湖區齒軌蒸氣牽引車 (摘自iDNES.CZ)

該線路僅夏季6 ~ 9月以及冬季滑雪季節才有運行，幾乎半年時間都處於停駛狀態。1932年因不堪虧損而被迫關閉，1970年為了趕上湖區舉辦的FIS北歐世界滑雪錦標賽，齒軌被重新修復，並添購瑞士製的405.95型齒軌電車，見Fig.28。405.95型電車一直服役至2022年，之後才由495.95型電車所取代。

Fig.28 1970年湖區405.95型齒軌電車(Wiki)

此外，為了串連湖區與塔特蘭斯卡(Tatranská Lomnica)纜車滑雪場，一條東西向山區鐵路實在有其必要。東西向上塔特拉山電車鐵道(Tatranské elektrické železnice;TEŽ)於1906年開始建設1908年完工，軌距1000 mm。除客車外，貨車也用於運輸煤炭、磚塊、水泥和其他貨物。目前是斯洛伐克國鐵營路(ŽSR)資產。Fig.29是這條鐵路於1912年使用的Kométa TEVD 22型電車，被修復後動態復駛。

Fig.29 Kométa TEVD 22型電車(Wiki)

最後一條要介紹的地方鐵路，見Fig.24地圖，是位於斯洛伐克中部的Čierny Balog。切尼-巴洛格(Čierny Balog)鎮，海拔555 m，人口約5000人。五百年前該地成為伐木場的木材集散地，木材除提供礦山營運所需建材，也作為鋼鐵冶煉廠燃料，因而人口聚集發展成小鎮。

黑赫龍河森林鐵路(Čiernohronská železnica ; ČHŽ)建於1853年，是Podbrezová 煉鐵廠和Hronec 鑄造廠間的工業鐵道，軌距760 mm。最初使用馬匹作為動力，1878年以後改為蒸汽牽引機。1909年Čierno Balog鎮和Hronec鎮(人口1100人)鋸木廠間的生意越來越興旺，運木鐵道網逐漸擴大，故事與很阿里山很相像。2018年黑赫龍河森林鐵路與臺灣阿里山林鐵締結為姊妹鐵道，博物館外牆上還留有締結時，印有中華民國國旗的海報。

1960年代，公路運輸逐漸取代鐵路，1982年底，捷斯共產政府決定停止黑赫龍河森林鐵路營運，所有設備即將報廢。所幸Hronec車站最後一位鐵路調度員Klement Auxt號召了四百名當地志工對鐵路進行保護。1992年民主斯洛伐克共和國成立後，Čierne Balog到Vydrovská dolina的路線開始復駛。其中Čierne Balog是該林鐵網路中最大車站，也是博物館所在，每年夏天，協會都會辦理數趟觀光列車復駛活動。

Čierne Balog居民認為鐵道不應該只是扮演觀光角色，也應具改善當地交通功能，為此2019 年地方議會通過振興林鐵計畫，欲將Chvatimech到Dobroč的路段改成軌距1000 mm，並且電氣化，以提高行車品質與安全。目前已購買了7組瑞士製造之二手BDe 4/4電車，工程仍持續進行中。另外，Fig.30這台編號2609 的U35.901蒸汽牽引機，是捷克ČKD車輛工廠於1948所製造，出廠後一直為黑赫龍河森林鐵路服務至今。

Fig.30 編號2609 之U35.901蒸汽牽引機 (Čiernohronská železnica協會)

3.6 斯特爾布斯凱湖(Štrbské Pleso)

1872年貴族Jozef Szentiványi在湖畔建造了一座狩獵小屋，湖的名聲於是傳開，之後該湖逐漸成為斯洛伐克夏日度假及冬日滑雪勝地，見Fig.31及Fig.32。

Fig.31 Štrbské Pleso湖 (一)

Fig.32 Štrbské Pleso湖 (二)

Fig.33 上塔特拉山鐵道路線圖(Wiki)

Fig.33是上塔特拉山鐵道路線圖，從Štrbské Pleso湖站出發，向西只有一站Štrba，是齒軌鐵路，Štrba車站內展示已退役的瑞士製405.95型齒軌電車。向東可以抵達Starý Smokovec站，是一般鐵路，繼續向東可以延伸至Tatranská Lomnica纜車滑雪場。

我們從Štrbské Pleso湖站搭乘495.95型電車向東行，在Starý Smokovec站下車，約末歷時40分鐘，見Fig.34，圖左是Štrbské Pleso湖車站內的實體時刻表，時刻表的右列是往西班次，左列則是往東班次。沿途風景優美，一邊是山、另一側是谷，軌道不時與E50公路或小溪交錯。Fig.35 是Štrbské Pleso與Starý Smokovec車站，兩車站都是路線上的大站，列車抵達Starý Smokovec站時突然下起磅礡大雨，所有乘客都在車站內避雨，我們在站內喝了杯熱咖啡，也逛紀念品店。

Fig.34 上塔特拉山495.95型電車

Fig.35 上：Štrbské Pleso湖站，下：Starý Smokovec站 (Wiki)

3.7 Sihla及Čierny Balog

自由旅行最大樂趣就是旅途中發現意料外的好景點。我們離開第二間民宿，啟程前往哈利奇鎮(Halič)的路途上經過了Sihla村，意外發現這片很美的牧場草原。Sihla村人口不到兩百人，海拔890 m，見Fig.36 ~ Fig.38。

Fig.36 Sihla村(一)

Fig.37 Sihla村(二)

Fig.38 Sihla村(三)

離開Sihla村後，繼續驅車趕路，途經Čierny Balog鎮時，意外發現火車站前道路兩旁停滿了轎車，似乎正在舉辦什麼活動？伙伴直覺…應該是個值得停車觀賞的景點，我們下車幾分鐘後，果然不出所料，一台蒸汽火車進站了。這是斯洛伐克非常著名的，黑赫龍河森林鐵路(Čiernohronská železnica ; ČHŽ)。Fig.39中進站的是從1948年出廠後就一直為這條鐵路服務至今，編號2609 之U35.901型蒸汽牽引機，停靠在第三月台(III. PERÓN)正在為水櫃加水。

Fig.40 編號2609 之U35.901型蒸汽牽引機

Fig.41是Čierny Balog車站。Fig.42是黑赫龍河森林鐵路接收來自TREŽ鐵道，原編號911.902-5之柴油調度車，修復後重新漆上紅白色，並賦予新編號R24.002。

Fig.41 Čierny Balog車站

Fig.42 編號R24.002的柴油客車

3.8 哈利奇城堡(Halič Castle)

哈利奇城堡(Halič Castle)是我們第三個住宿點。匈牙利瑪麗女王(Queen Mary of Hungary; 1371~1395)主政時期，匈牙利貴族Stephen Lossonczy在此墊基石頭城堡，之後被波希米亞的胡斯派傭兵領袖吉斯克拉(Ján Jiskra, 1400~1469)，率領胡斯派傭兵佔領。波希米亞是捷克古稱，波希米亞之基督教胡斯派曾與羅馬天主教派爆發戰爭。1462年匈牙利強人國王馬加什一世(Matthias Corvinus)從戰爭中獲得該城堡。從1544 ~1948年的四百年間，這個城堡一直為匈牙利古老貴族福爾加赫家族(Forgách Family)所擁有。

城堡在十八世紀遭遇多次軍事破壞，原以防禦目的而建設之結構已毀損不堪，1762年古堡被重建，但新設計以居住為目的，之後外觀大致維持原貌至今沒有太大變動。1948年捷斯成立共產政權後，福爾加赫家族被迫放棄城堡主權。2005年城堡產權重新被私有化，2016年改建為高級旅館。Fig.43是飯店全景，圖左則是飯店Lobby牆上掛的Forgách家族樹狀圖。Fig.44是飯店房間含夾層，有木梯可以上夾層。Fig.45是飯店SPA及小酒館。